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差未几半年前，我就聊过一期欧盟给我们电车加关税的事儿。

其时我就说，这玩意纯正是 “ 伤敌八百，自损一千 ” 。

因为欧盟加征关税，诚然能拒绝我们电车出口，但还不至于一棒子打死，而对欧洲来中国合营的一些车型来说，却是一记重拳，以后在国内分娩的 iX3 、电动 MINI 都别想在欧洲卖好了。

但就这样个一损俱损的法案，当今被欧盟讲求通过，从 10 月 31 日起运行奉行，为期一共五年。

具体内容等于：在原先 10% 的关税基础上，对合营的中国车企加征 20.7% 的关税，不对作的加征 35.3% 。

也等于说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3% 的关税，至极于价钱贵了一半。

但这里面也有特殊情况，其中欧盟对径直抽查的三家企业单独征收，比亚迪 17.0% 、祯祥 18.8% ，而上汽因为 “ 不对作 ” ，被顶格到了 35.3% 。

另外还有一家 “ 个别审查 ” 的特斯拉，它只须 7.8% 。

总之，等于比伊始的有策画略降一些，别的委果没啥变化。

但如果我们扒得再细点，其实不错发现，欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。

伊始这个税叫作反补贴税，欧盟对外声称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业变成 “ 毁伤 ” ，是以就加个税让市集 “ 纪念公说念 ” 。

换句话说，等于合计中国用补贴让电车物好意思价廉，欧盟有点打不外了。

那我们对电车到底补没补贴呢？确乎补了，可问题你欧盟我方不也在那嘎嘎补贴。

在 2023 年，欧盟 27 个成员国里就有 20 个对新动力汽车实行购买补贴。

比如德国，之前就对新动力车耗尽者补贴了 7 年，对 4 万欧以下的纯电和插混车型分歧补贴 6000 和 4500 欧元，至极于 4.7 和 3.5 万东说念主民币，这个数额可不小啊。

其后因为我方欧洲新动力车卖的不好，财政压力又越来越大，这个德国个东说念主补贴在昨年底如故取消了。不外更有私心照旧厂家补贴，德国对 4.5 万欧以下车型的 4500 欧车企补贴依然抓续到本年年底。

并且就算莫得径直补贴，欧盟列国还会在各式税率上，暗戳戳地补贴车企，这等于你想要的 “ 公说念 ” ？

除此除外呢，其实欧盟给我们加的这个税率也算的相称不敦朴。按理来说哈，我们对车企补贴些许，你们反补贴税就应该加些许。

但这个数值要怎样算，欧盟凸起一个心眼贼多。

欧盟说我们派东说念主到中国作念了遍及盘考，终末补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。

看得出来，这个补贴不是我们说的什么国补（ 如故取消 ）、地补，而是主要在分娩上的各式 “ 优待 ” 。

但我们灵通这个访问着力，发现 “ 补贴 ” 的大头既不是优惠融资，也不是政府资助，而是政府让利里头对于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差未几 10% 的税，这就很奇怪了。

欧盟的施展是，我们政府总是说 “ 教唆锂盐价钱纪念合理水平 ” ，说这是用政府看得见的手有意操控原材料市集？也算是一种政府补贴。

不是哥们儿，这彰着是欧洲东说念主不懂我们的谈话体系，你说存在价钱监管我信，但你说政府径直调价。这都啥年代了，你咋还会有这种错觉？有莫得一种可能，锂矿石蓝本就不应该卖这样贵？

是以，这个税率其实是套了一层法式的外套，本色上莫得小数酷好。

我们如果往把时期往回倒倒看，加个关税啥的其实也很宽泛。在 1994 年以前，我们国度的汽车关税都在 100% 以上，基本上番邦企业不对资，就别想进中国市集。

2002 年我国加入 WTO 以后，我们汽车关税就比年下落，调遣到 25% （ 外洋水平 ），在 18 年又降到了 15% 。

虽说比欧盟的 10% 照旧要略高，但要知说念，我们的关税是面向统共国度的，为的是保护我方的弱小产业，注惟恐部家具的冲击，而欧盟和好意思国的关税策略都是只针对中国，也等于厌烦性关税，这违犯了 WTO 的遍及最惠国待遇原则。

你对中国加关税不错，你咋不对好意思国加呢？

不外话又说回来，此次这个 20%-35% 的关税其实也代表欧盟不想跟中国电车产业一刀切，否则你学好意思国不异加税个 100% 不就罢了。

说白了，这样玩等于给我们一个线路：都不错谈，但得加钱。你这小算盘打的我在杭州都听到了。

欧盟这个操作，不仅是想保护自家汽车产业，更是想趁着这个档口敲诈剥夺，欧盟信得过需要的是，获取我们的产业投资和电车期间。

这点本色上无可厚非，之前欧洲车企来中国卖车，也需要通过结伙，用期间换市集，可问题是，我们此次是诚意至心昔时卖，又投资又合营的，但你欧盟不仅收保护费，还敲诈敲诈，以致倒过来骂我们全靠补贴，是不是有点太过了？

你这样玩只但是鸡飞蛋打，是以就算在欧盟里面，也有不少反对声息。

比如，德国就因为和我们绑的最深，受到的赔本最大，是以第一个跳出来打圆场，说 “ 我们需要协商惩处有策画 ” ，而匈牙利、西班牙等等因为有中国投资建厂，也明确线路反对加税，以致连撑抓加税的意大利，曾经访华谋求汽车产业合营。

而车企的反对声更多，就算是在国内快死一火的法系品牌，斯特兰蒂斯（ 领有标致、雪铁龙、菲亚稀薄 ） CEO 唐唯实和雷诺汽车 CEO 梅奥，也都明确线路反对加税，更别说在中国大卖的民众、良马等，它们都合计如果不和中国车企合营，欧洲可能会更难去作念电动化转型，这些说法彰着就要施行多了。

但既然关税法案如故通过，那中国电车果真要离开欧盟市集了吗？

其实接下来，我们的车企也有应付有策画，除了把整套产业链搬昔时这，还有一种更 “ 轻钞票 ” 的出口格局，等于 CKD （ 全散件拼装 ），也等于把家具沿路打散成零件出口，在策画地区只进行拼装。

欧盟诚然加征了整车关税，但对汽车零部件的关税还莫得变，是以通过 CKD ，就不错回避一部分关税，同期保留自家的中枢期间，但问题在于，这也要支付欧洲更高的东说念主力资本。

一般这种格局都是用在东说念主力资本相比低的国度，比如长城本年在越南、马来西亚等国都签署了 CKD 合营商定，毋庸造工场也不错猖獗出海，资本也更低，就算畴昔有造厂诡计，也不错通过这种神气先试试水。

同期呢，也有像比亚迪这样，径直把一些主要的零部件，比如电板，放在欧洲分娩，建厂的位置既包括欧盟里面的匈牙利，也包括和欧盟关联税协定的土耳其，是以也不必把统共鸡蛋都放在一个篮子里。

另外，对于一些和外洋品牌有合营的车企，也不错采用贴牌分娩，绕开欧盟章程，比如在昔时，祯祥就通过收购宝腾品牌，把我方的博越等车贴牌出口到东南亚，那同理，它是不是也不错贴极星简略沃尔沃的牌？

更简略也不错径直期间出口，比如在昨年，智己和奥迪合营，本年上半年，小鹏和民众合营，零跑又和斯特兰蒂斯合营，这种一双一教唆的格局，其实也算是一种 “ 软出口 ” 。

只不外，既然欧盟都仗义执言针对你了，等于脸都不要了，它若是真想把事作念绝，也不会给你放口子。而你要真和它计较，去 WTO 上打讼事，那等出着力了，５年的纳税时期都可能截至了。

是以这波照旧一个相互拉扯的历程。

但我要说，这些加税的小花招到终末都没啥道理，只须我们车企的家具够非常念念，自有老外温柔加钱平行入口买且归玩。

加征关税这件事至少阐发了开yun体育网，当今欧系车如故和当年大摇大摆参加中国时皆备不同，连基本的公说念竞争都不敢了。